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El Cuerpo de Vigilantes de Caminos nació como consecuencia del crecimiento del trafico rodado que se venia produciendo en nuestro país, habida cuenta que las funciones sobre ese trafico, no estaban debidamente estructuradas en un solo cuerpo, sino mas bien diseminadas entre los peones camineros, el cuerpo de la guardia civil y los escuadrones de caballería del cuerpo de seguridad, estos últimos realizaban este servicio en las cercanías de las grandes capitales.
A principios del año 1933 en la gaceta del mes de Enero se dispone por decreto una partida de los presupuestos para la adquisición mediante concurso de 100 motocicletas con destino al Cuerpo de Vigilantes de Caminos. En este mismo diario se establece el pliego de condiciones técnicas que han de regir el concurso, a grandes rasgos esas condiciones son;
- Motor de 2 cilindros, 4 tiempos y potencia fiscal de 6,5 H.P.
- Consumo máximo 10 litros por cada 100 kms.
- Capacidad del depósito de 55 litros mínimo.
- El número de velocidades será de 3 mas la marcha atrás.
- Puesta en marcha con el pie.
- Equipo eléctrico completo. Caja de herramientas completa.
- Las pruebas a realizar serán de 2000 kms. Por todo tipo de carreteras con pendiente máxima de 18%. Preferentemente material nacional.
- El precio limite por unidad será de 7.000 Pts.
Al mismo tiempo y coincidiendo con el anuncio de la adquisición de las 100 motocicletas, se anuncia concurso de 95 vacantes para Vigilantes de Caminos con un sueldo anual de 3.690 pesetas para atender el cuidado y cumplimiento de las disposiciones que regulan el transito rodado por la carretera.
- Se establece una edad máxima de 23 años cumplidos.
- Certificado de carecer de antecedentes penales.
- Certificado medico de carecer defectos físicos.
- Carné o copia autorizada del mismo, para conducción de motocicleta sola o con sidecar.
Los que resultaran aptos después de examinadas las solicitudes serán sometidos a examen que versara sobre las materias siguientes.
Examen teórico de conocimientos generales.
Examen practico de conocimientos, montaje y desmontaje mecánico.
A finales del mismo mes de Enero se declara desierto el concurso de adquisición de las 100 motocicletas.
El 28 de Enero de 1933 se realiza el nombramiento como Jefe de Vigilantes de Caminos al Comandante de Ingenieros a D. Carlos Mendoza Iradier.
El día 5 de marzo se aprueba el acta de adjudicación provisional del suministro de 100 motocicletas para el Cuerpo de vigilantes de caminos.
Vistas las proposiciones de las 7 marcas presentadas al concurso se acuerda formular la propuesta de adjudicación provisional a la marca “Gillet” de la sociedad anónima belga
“Atelliers Gillet” de Herstallez-Liege que hace la oferta de 4950 Pts. por unidad.
El 1 de abril se acuerda con la conformidad del consejo de ministros adjudicar definitivamente a la anterior empresa el suministro de las 100 motocicletas al Cuerpo de Vigilantes de Caminos.
El día 3 de abril se hace publica en el Boletín Oficial la relación de referencia para cubrir las 100 vacantes ampliadas para Vigilantes de Caminos, que empieza con el nº 1 D. Enrique Rodríguez Ruiz y termina con el nº 100 en D. Antonio Sevilla Canovas.
Placa Insignia de Aguja.
El 12 de julio de 1933 se publica la siguiente resolución; Creado el cuerpo de vigilantes de caminos y vista la necesidad de ampliar el número, este Ministerio ha resuelto constituir una escala de aspirantes a dicho cuerpo que han de cubrir las vacantes que se irán produciendo.
1.- los aspirantes deberán tener 23 años cumplidos.
2.- carecer de antecedentes penales.
3.- no padecer enfermedad grande o defecto físico.
4.- carné de conductor de motocicleta.
El tribunal elevara la propuesta a la dirección general de caminos para su aprobación por la superioridad y una vez cumplido este requisito se publicara la lista de los aprobados que constituirá la escala de aspirantes al cuerpo de vigilantes de caminos, cuyas vacantes se cubrirán a medida que las necesidades del servicio lo requieran por orden de lista mediante la calificación obtenida en las pruebas.
El 27 de Febrero de 1934 se publica por decreto de fecha 23 de febrero la adjudicación mediante concurso el suministro de 100 motocicletas con destino al Cuerpo de vigilantes de caminos.
El 20 de abril se declara desierto el anterior concurso y se abre con carácter urgente un segundo cuya apertura de pliegos tendrá fecha de 4 de mayo a las 11 horas.
Provisionalmente se adjudica el suministro de las 100 motocicletas a la casa “Ateliers Gillet”.
El 30 de julio y según presupuestos y existiendo en el año en curso 134 plazas de vigilantes de caminos, este ministerio ha resuelto queden nombrados los señores que figuran en la siguiente relación, empezando con el nº 1 D. José Carro Verdejo y terminando en el nº 134 D. Anselmo Osorio Abad.
El 13 de marzo de 1935 se publica el Reglamento Orgánico Provisional del Cuerpo de Vigilantes de Caminos, a grandes rasgos decía lo siguiente;
El Cuerpo depende del Ministerio de Obras Publicas y afecto a la dirección general de caminos.
Sus funciones son regular la circulación y policía de las carreteras y sus zonas anejas.
Prestar ayuda a las autoridades competentes y su auxilio a los usuarios.
En el Cuerpo de Vigilantes se establecen dos categorías: Jefe de Grupo y vigilantes. En cada provincia habrá un grupo de vigilantes a las órdenes de un jefe de Grupo. El personal inspector será un jefe de Cuerpo a las órdenes de un director general de Caminos y los jefes de sección que las necesidades aconsejen.
El jefe del Cuerpo será jefe del Ejército y los jefes de sección serán oficiales del ejército.
Para el ingreso en el cuerpo de vigilantes se establecen:
Ser español mayor de 23 años. Certificado de buena conducta. No haber sido procesado. Tener permiso de conductor de vehículos a motor de las tres categorías. Pasar reconocimiento psicotécnico. Pasar ejercicio escrito y otro teórico.
El Jefe del Cuerpo fijara la residencia de los vigilantes en cada provincia según las necesidades.
En actos de servicio el vigilante utilizara motocicleta y su armamento será la pistola. Solo se hará uso de las armas en caso de fragante delito.
El sueldo anual de los vigilantes se establece en 3.600 pesetas, cada 5 años disfrutaran de un aumento de 500 pesetas.
Los jefes de grupo 4.500 pesetas y aumento de 500 pesetas x cada 5 años. Se establece una dieta de 22,50 para el jefe del Cuerpo y sección x pernoctación y de 10 pesetas para jefe de grupo y vigilante x pernoctación por necesidades del servicio.
Se autoriza al jefe del Cuerpo por conveniencia del servicio el trasladar a los vigilantes de caminos de una a otra localidad dentro de la misma provincia.
Con la entrada de este reglamento se suceden los anuncios de provisión de vacantes en las diferentes provincias, igualmente se van cubriendo las vacantes que se producen en el cuerpo, a través de la Escuela de aspirantes al Cuerpo de Vigilantes de Caminos que se constituyo en el año 1933.
En Abril de 1935 el organigrama del Cuerpo estaba formado por D. Carlos Mendoza Iradier, Jefe del Cuerpo de Vigilantes de Caminos. D. Francisco Ramírez, Habilitado-Pagador y Jefe de Material. Sr. Cabanellas, Jefe de la 1ª Sección ubicada en Madrid. D. Fernando García Laurel, Jefe de la 2ª Sección en Sevilla. D. José de Bedia y Alfaro, Jefe de la 3ª Sección en Valencia. D. Enrique Fernández Castillejos, Jefe de la 4ª Sección en Zaragoza. Sr. Gómez del Barco, Jefe de la 5ª Sección en Barcelona. D. Fermín Rodríguez del Valle, Jefe de la 6ª Sección en Oviedo. D. Aurelio Cañadas como Jefe de Brigada de Reparaciones del Cuerpo de Vigilantes de Caminos, en Madrid. Por esta época no existía este servicio ni en los archipiélagos ni en la zona del Protectorado. La ubicación exacta de los Jefes de Sección puede variar, pues estos podían establecer su residencia en cualquiera de las capitales de provincia que formaran parte de su jurisdicción, por ejemplo el de la 5ª sección, tenia su ubicación en Burgos.
Así podemos citar al 5º Grupo de la 3ª Sección con destino en Murcia y Almería que estaba formado por el Jefe de Grupo, Sr. Montejano y los Vigilantes Srs. Guillen, Murcia, Cano, Jiménez, Aguilar, Pérez y Sr. Aliaga.
Por esta época existían en el Cuerpo los denominados grupos volantes, estos grupos compuestos por cinco vigilantes efectuaban largos trayectos que estaban destinados a adentrarse en provincias cercanas a la de su destino, así se puede Asegurar que el grupo volante de la 3ª Sección de Valencia, llegaba aprestar servicio en las cercanías de la ciudad de Barcelona.
A finales del año 1935 existían 30 grupos de vigilantes repartidos por las 6 demarcaciones establecidas para la península, estos grupos tenían una composición media de entre cinco individuos y ocho (estas plantillas sufrirían aumento posteriormente), incluido el jefe de grupo, así podemos situar en el mes de Mayo de 1936 unos efectivos de 234 vigilantes. Podemos citar por ejemplo al 3º grupo de la 1ª sección, compuesto por seis vigilantes y que ejercían sus funciones en las ciudades de Ávila y Segovia.
En el mes de Marzo de 1936 la plantilla del Cuerpo de Vigilantes de Caminos en la Cataluña, estaba formada por dos grupos con la siguiente distribución., Un jefe de grupo en Tarragona, dos vigilantes en dicha ciudad y otos dos en Lérida, este es el denominado grupo de Tarragona-Lérida. El grupo de Barcelona-Gerona tenía a un jefe de Grupo en Barcelona, dos vigilantes en dicha ciudad condal, un vigilante en Mataro, un vigilante en Molins de Rey, un vigilante en Villafranca del Penedes, otro vigilante en Sabadell y dos vigilantes en Gerona.
A principios del año 1936 se establecen Grupos de vigilantes en los Archipiélagos, sin tener constancia de su composición numérica.
A finales del año 1935 se publican en el Diario Oficial del Ministerio de la Guerra los nombres de los veinte Vigilantes de Caminos premiados con la Cruz de la Orden del Merito Militar con distintivo blanco, sin pensión de primera clase, por la cooperación que prestaron al ejército durante el movimiento revolucionario de Octubre de 1934. A mitad del año 1936, se da la cifra de 350 motocicletas adquiridas por el Estado para el Cuerpo de Vigilantes de Caminos, en su mayoría fueron de la marca Gillet (no tengo constancia de la adquisición de otra marca de motocicleta) se evaluaron otras marcas este mismo año, Norton, BMW, Sunbeam, Harley-Davidson, pero se desecharon dado que se estimo un gasto considerable el mantenimiento de otras marcas cuando ya se tenían recambios y el utillaje necesario para el modelo existente de la casa Herstallez-Liege.
Por ultimo y sacado de una esquela aparecida en un diario nacional a finales del año 1939, se rinde tributo a los Jefes, Oficiales y Vigilantes caídos durante la Guerra Civil Española.
D. Carlos Mendoza e Iradier, primer Jefe del Cuerpo de Vigilantes de Caminos, fusilado en Paracuellos del Jarama.
D. Fernando García Laurel, Jefe de Sección, caído en el Cuartel de la Montaña.
D. Fermín Rodríguez del Valle, Jefe de Sección, caído en el Cuartel de Simancas.
D. Miguel García Cuesta, Jefe de Grupo ajusticiado en Albacete.
D. Pedro Carretero Celada, Jefe de Grupo, caído en la ciudad de Barcelona.
Vigilantes de Caminos.- Francisco Mirandas Moreno. D. José Lavado Sánchez.
D. Ángel Picazo Sánchez. D. José María Sánchez Prieto. D. Perfecto Rodríguez Hermida. D. José María García Colmenar. D. Jesús Serna Martínez. D. Alfredo Cuesta Tola. D. José Lillo Pérez. D. Alfredo Sanz Elvira. D. Manuel Márquez.
Foto de Grupo de Vigilantes, con su Jefe de Grupo.
